המעבר לצי רכב חשמלי: היתרונות, האתגרים והעלויות

קרדיט: Shutterstock

חשמל זול יותר מבנזין, הרכב רואה פחות מוסכים, ויש המון הטבות לחברות שיחשמלו את הצי שלהן. אז האם בקרוב גם הליסינג שלך מהעבודה תשכח איך נראית תחנת דלק מבפנים?

יוני אביב

אם נתעמק לרגע בכל הפרסומות של יבואניות הרכב בעיתונים ובשלטי החוצות, אם נאזין לכל התשדירים שלהן ברדיו ובטלוויזיה, או נקליק על הבאנרים שהן טומנות לנו באתרי האינטרנט, נגיע למסקנה שכולן רוצות אותנו, הנהג הפרטי. זה שנכנס לסוכנות בעצמו, ויוצא עם משפחתית, ג'יפון, מיני-ואן או מכונית מנהלים. אבל האמת היא שלקוחות פרטיים הם רק חלק אחד – חשוב אמנם – בקהל היעד של יצרניות ויבואניות הרכב. החלק הנוסף, והמאוד משמעותי, הם ציי הרכב. כלומר, החברות הגדולות בשוק, פרטיות או ממשלתיות, המציעות לעובדיהן מכונית בליסינג. מה שנקרא "רכב מהעבודה". 

מתחת לראדאר של שוק הפרסום, יבואניות הרכב מחזרות במרץ אחרי אותם ציי רכב, מהסיבות הברורות. מערכת יחסים המבוססת על כמה מאות דגמים שנמכרים במכה אחת לחברה אחת, זה משהו שנראה טוב מאוד במאזנים של סוף השנה. העניין הוא שבחודשים האחרונים, במקביל לנסיקה המטורפת של סגמנט הרכב החשמלי בישראל, עוד ועוד חברות בשוק העבודה הישראלי מוצאות עצמן מתחבטות בשאלה האם להציע לעובדים שלהם גם רכב חשמלי לגמרי. חלקן אגב, כבר הודיעו שזה יקרה, וכבר פועלות כדי להכין את התשתית. אולם, בניגוד לרכבים "רגילים", הצעה של רכבים חשמליים לעובדים שלך, דורשת לא מעט תכנון, וטומנת בחובה גם יתרונות אדירים, וגם אתגרים גדולים ועלויות לא זניחות. 

בעמודה של היתרונות, צריך כמובן להתחיל מהסיפור של הדלק. בחישוב גס ניתן לומר שעלות טעינת רכב חשמלי היא בין רבע לחמישית מעלות תדלוק של אותו הרכב בבנזין, כדי שיעבור את אותו המרחק. על פניו, חיסכון עצום לכל חברה שמשלמת לגמרי את הוצאות התדלוק של עובדיה. בוודאי במציאות שבה מחירה של חבית נפט מושפע מכל גחמה של איזה שייח' במפרץ, או מהלכים פוליטיים ומדיניים בכל פינה בעולם. 

בנוסף, רכבים חשמליים לגמרי נוטים גם להציג רמת אמינות גבוהה בהשוואה לרכבים המונעים בבנזין. פועל יוצא של העובדה שברכבים האלה יש פחות מכלולים, פחות חלקים נעים ובאופן כללי פחות דברים שעלולים להתקלקל. תכפילו את היתרון הזה בעשרות או מאות רכבים של עובדי החברה, שפתאום זקוקים לפחות טיפולים תקופתיים, תיקונים או חלפים יקרים, ותקבלו חיסכון אדיר בכסף. 

אם כל זה לא מספיק, צריך לומר שנכון להיום מדינת ישראל מיישרת קו עם העולם הנאור, ומציעה הטבות מסוימות למחזיקים של רכבים פחות מזהמים, שהם בהגדרה רכבים חשמליים לגמרי. הטבות מס ורישוי מהסוג הזה גם הן עשויות להצטבר לסכום עצום עבור חברות קטנות או גדולות במשק. שלא לדבר על חברות בינלאומיות הפועלות בארץ, בהן מקובל מאוד לאמץ אג'נדה ירוקה כוללת, ועבורן מעבר לרכב פחות מזהם וכזה שלא זקוק לדלקים כדי לפעול, נחשב גם למהלך כלכלי אבל גם למהלך תדמיתי. 

טוב, אבל יש גם כמה דברים שצריך בכל זאת לקחת בחשבון. בתור התחלה, המעבר הזה להסתמכות על חשמל במקום דלק, דורש היערכות רצינית מאוד מבחינת עמדות טעינה. הן בשטחה של החברה (החניונים לעובדים וכו'), והן מבחינת עמדות הטעינה הפרטיות בבתי העובדים. נכון, כיום כבר יש המון דגמים המבטיחים טווח נסיעה של מעל ל-300 קילומטרים בין טעינה לטעינה, אבל עדיין קשה לדמיין עובד שיסתמך בלעדית על עמדת הטעינה המשרדית, ויוותר על עמדת טעינה גם בביתו, מה שאוטומטית קצת מסבך את העניינים. 

בתור המשך, למרות העלייה הגדולה בהיצע המכוניות החשמליות בישראל, עדיין אי אפשר להשוות את כמות הדגמים החשמליים שנעים כאן, למספר הדגמים הלא חשמליים. זה אומר שלפחות כרגע, עובד שיבחר ללכת על חשמלי יצטרך לבחור מתוך היצע קטן בהרבה. יצרניות הרכב הגדולות בעולם כבר מחזיקות בארסנל שלהן לפחות דגם חשמלי אחד, אבל לא כולן חישמלו את כל יציע הדגמים שלהם. כלומר, עובד שהתרגל לג'יפ או סופר מיני מהעבודה, אולי לא ימהר לעבור למשפחתית חשמלית, רק כי זה ההיצע כרגע. 

כך או כך, הטכנולוגיה כבר הוכיחה לנו אינספור פעמים, ששום דבר לא באמת עוצר אותה. ביחד עם השיפור המתמיד באיכות והיצע הדגמים החשמליים, יותר ויותר חברות בשוק הישראלי כבר הציבו יעד שאפתני מאוד של העברת צי הרכב שלהם מבנזין לחשמל. אז האם זה יקרה? בטוח שכן. עכשיו רק נשאר לברר בדיוק באילו תנאים.